بر اساس مصوبات دولت برای مدیریت بازار ارز، واردات کلیه کالاها به‌صورت تجاری به کشور از همه مبادی ورودی بدون انجام ثبت سفارش ممنوع است. در ادبیات تجارت خارجی، «مبادی ورودی کالا» به درب خروجی و ترخیص گمرک اطلاق می‌شود؛ اما گمرکات مرزی با تفسیر اشتباه از این مصوبه، از ورود کامیون‌های حمل‌ونقل بین‌المللی حامل کالاهای ثبت سفارش نشده به خاک کشور جلوگیری می‌کنند.
چندی پیش با ابلاغ مرکز تدوین مقررات وزارت راه و شهرسازی، هزینه‌های مربوط به تعرفه دیرکرد بازگشت کانتینر و همچنین میزان سپرده غیرنقدی و نقدی برای تضمین پرداخت این دیرکرد حدود 60 درصد افزایش یافت بااین‌وجود طبق اعلام انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته هزینه بیمه تضمین تعهدات تحویل‌گیرندگان کانتینر افزایش نخواهد یافت.
جواد سمساریلر، کارشناس حوزه حمل‌ونقل بین‌المللی معتقد است در دولت یازدهم شرایط بهتری برای حمل‌ونقل ایران در ابعاد بین‌المللی رقم خورد اما هنوز مشکلات داخلی این صنعت پابرجاست که منجر به افت شدید ترانزیت شده است.
دستگاه اجرایی جهت انجام ترانزیت کالا، شرکت‌های حمل ونقل بین المللی هستند که به دلایل مختلف، از جمله نبود تسهیلات بانکی در جهت نوسازی ناوگان حمل و نقل و عدم حمایت از این شرکت‌ها در قانون امور گمرکی با مشکلات عدیده‌ای جهت خدمت‌رسانی مواجه می‌شوند.
منافع اقتصادی و سیاسی ایران و ترکیه سبب شده که دو کشور همواره در بالاترین سطح همکاری‌های اقتصادی و سیاسی باشند، فرهنگ نزدیک و علایق مشترک نیز سبب شده که ترکیه تبدیل به مقصد اول گردشگری مردم ایران باشد.
تا زمان بازنگشتن امنیت کامل به خاک ترکیه این کشور توانایی این‌که در حوزه ترانزیت باقی بماند را نخواهد داشت و گزینه‌های جایگزین در چنین شرایطی بررسی می‌شوند.
هفته‌نامه صدا در گزارشی وضعیت سوددهی ترانزیت کالا در ایران را بررسی می‌کند
عضو هیات رئیسه اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران معتقد است شاهراه ترانزیتی کشور می‌تواند منبع درآمد خیلی خوبی باشد